Nun, nicht mal die SBB bezeichnet heute den Bahnhof Luzern als Vollknoten.
Ich auch nicht, siehe Titel, ich nenne es einen partiellen Knoten.
Auch der Vollknoten Zürich ist kein reiner Vollknoten: Der Ganze S- Bankbetrieb schert sich keinen Deut um die Knotenfunktion. Internationale Züge laufen auch dazwischen, Und einzelne Züge ebenso, wie der IR nach Burgdorf - Bern.
...genauso wie in Luzern. Die S-Bahnen scheren sich keinen Deut um die Knotenfunktion, und einzelne Züge ebebsi, wie IR Basel, IR Gotthard und RE Emmental.
Der IR Burgdorf ist übrigens gerade ein gutes Beispiel: Den nehme ich regelmässig nach Olten. Wenn ich von Winterthur her komme. Es ist jedes Mal ein Turnschuhanschluss von ..51 nach ..55.
Auch mit den besten Turnschuhen wirst Du es nicht von Thalwil (Ankunft :56) nach Burgdorf (Abfahrt :55) schaffen.
Und wie gesagt: Es ging hier um die Aussage, dass die zwei Normalspurgleise Gleise beim Zulauf und beim Ablauf nur in eine Richtung befahren werden. Dies ist nur bei einem Vollknoten so. Und das ist Luzern nun mal nicht.
Ich zitiere dich: "leider hat man in Luzern keinen ITF". Da steht nichts von Gleisen.
Zürich ist laut deiner Aussage ein Vollknoten, trotzdem werden keinerlei Gegengleise verwendet. Die beiden Dinge sind also unabhängig.
Und genau darum habe ich mich auf die Normalspur beschränkt. Die Gleisbelegung der doppelspurigen Zufahrt hat nun mal nichts mit der Brünigbahn zu tun.
Ich habe keine Aussagen über Gleise, sondern über den ITF gemacht. Siehe Titel.
Alles schön und gut. Nun fahren aber vielleicht 1/3 im Fernverkehr, wenn ich die gleiche Verteilung von Zürich nehme:
http://static.nzz.ch/files/1/4/0/R13300_2_1.18208140.pdf
Huch, ich sehe in Zürich HB inklusive SZU 52% Fernverkehr. Wie auch immer: Zürich ist ja trotz des zusäzlichen S-Bahn-Verkehrs ausserhalb der Knotenzeit ein ITF-Knoten. Warum kann Luzern es nicht sein?