Wesentlicher Unterschied zwischen Rh 1216 und den wirklichen Viersystem ES64U4 im Antriebsstrang dürfte die fehlende Stern-/Dreieckumschaltung der Fahrmotorphasen sein. Denn mit Dreieckschaltung erreicht man höhere Strangspannungen, sodaß das Kippmoment in einem noch erträglichen Rahmen sinkt im Vergleich zum AC-Betrieb.
Verglichen mit manch anderen Klimmzügen dürfte es sich dabei um eine eher leichte Übung handeln. Zumal es ja Viersystem ES64U4 gibt resp. neue eben jetzt derartige Vectron. Womit man gleich wieder vor dem Eisenbahn-Behinderungs-Amt steht: Eine Schienendüse mit Vectron gibt es bislang nicht. Einzelwagenzulassungen sind lt. div. Aussagen nicht mehr das bevorzugte Ziel (siehe IC2). Wird wohl nix.