Die derzeitige Nonstop-Fahrzeit Hamburg Hbf - Hannover Hbf ist 1:14.
ITF-mäßig kann also das Ziel nur die Kantenfahrzeit von 60 Minuten sein.
hieße eine Beschleunigung gegenüber heute von weit mehr als 15 Minuten - absolut unrealistisch,
zudem eben auch hinsichtlich ITF völlig unnötig.
Hamburg ist reiner Zielknoten.
Ein künstliches Verlängern auf 90 Minuten erscheint mir keine gute Idee.
ja,
jeder weitere Minute Verlängerung ist dort gar keine gute Idee.
Nein, das ist ganz einfach und quasi der Default-Wert.
- Hannover Hbf Abfahrten um 02'/32' (4-min-Halte 58-02 und 28-32 zur Knotenzeit)
tut nich Not, 4 Minuten is argh sehr viel, sollte das Maximum sein, hier eher weniger.
aktueller Stand 20'/36'
- irgendein Zwischenhalt, sehr wahrscheinlich HH-Harburg, ggf. aber auch Lüneburg, Uelzen oder Celle möglich -> Fahrzeit 01:18 h
Harburg maximal für einen ICE, nicht für beide - keine weiteren sonstigen Zwischenhalten, das is IC
- Hamburg Hbf Ankünfte um 20'/50'. Das ist für ein 15/45er-ITF-Knoten zu spät, erst recht wenn man beim Umsteigen etwas Puffer (Endpunkt langlaufender FV-Linien plus überlasteter Bahnhof) möchte. Also bleiben 10 min zusätzlich zum Umstieg zu Zügen des 00/30er-Knotens (REs nach Westerland, Flensburg/Kiel, Lübeck, Rostock).
Ein ITF besteht nicht nur aus den Fahrzeiten, sondern auch aus gewährleisteten Umstiegen.
das is ja eh gegeben in Hamburg, dafür müsste man nichts ändern.
Hamburg ist aber kein ITF-Knoten, sondern reiner Zielknoten.
Wer weiter nach Kiel oder Lübeck will, bleibt im ICE sitzen, oder steigt eben um, da is die Umsteigezeit in der Regel egal, 20 min sinds heut etwa, das passt.
Die ITF-Knoten sind Kiel und Lübeck bzw. künftig, 00er-Knoten.
In unter 60 Minuten kommen die RE aber nicht von Kiel nach Hamburg & umgekehrt
(wäre schön, wenn wenigstens die ICE das bald mal wieder dürften - bei EC 378 klappts, ohne Dammtor)