In einem anderen Beitrag wird von Dir erwähnt das nicht immer das Rad neu erfunden werden soll, das ist allerdings gerade mit diesem Zug passiert.
Das ganze IC Netz auf solche Pseudotriebwagen umzustellen wäre ein sehr weitreichender Fehler gewesen.
Warum Fehler? Zudem funktionieren selbst die nur zwei Garnituren zuverlässiger, als andere ICE (403, 411/415), die zeitweise komplett abgestellt werden mussten (EBA) und die IC2. :P
Man hätte besser von 2002-2009 die Bimz ersetzen sollen (da der IR ja ohnehin nicht mehr gewollt war) und später (2010-2015) alle anderen IC Wagen und zwar nur drei Typen
- Reiner Großraum (60%)
- Reine Abteile (20%)
- Abteile und Großraum gemischt (20%)
- Als 1. Klasse Wagen nur die Abteil und Großraum variante.
Abteil/Großraum ist egal. Das sind persönliche Wünsche. Die Sitze müssen weich und bequem sein. Das ist wichtiger.
2002 war für Bimz schon zu spät. Die hätten nie in IC verwedet werden dürfen, sondern vom IR zu IRE/RE übergehen müssen.
zudem wäre es sinnvoll gewesen mehr ICE 3 zu ordern So hätte man nun eine Leistungsstarke IC/ICE Flotte, mit dem neuen 407 in besserer Ausstattung und größerer Anzahl hätte man sich auf die Abstellung der ICE 1 vorbereiten können. Der ICE 4 kann dann die Ablösung anderer ICE vorbereiten (ICE 2, ICE-T)
ICE3 ist mit Wirbelstrombremse nicht auf allen Strecken geeignet.
Für mein empfinden taugt das meiste Rollmaterial nicht mehr viel - egal ob Redesign oder nicht die meisten Züge sind einfach am ende und nicht mehr zeitgemäss für Deutschland.
Einzig die ICE 2 und ICE 3 Familie ist noch akzeptabel - der ICE-T könnte sinnvoll für die ICE Erschließung von Nebenstrecken genutzt werden.
Eurofimawagen fahren nicht nur in Deutschland noch.
Alles andere neuere seit 1995 (außer MET, ICE2) ist deutlich unkomfortabler ausgestattet worden. Daher sogar ein Rückschritt. Soviel zu "zeitgemäß".
"ICE" hat auf Nebenstrecken nichts zu suchen. ICmöchtegernE-T war genau wie IC2 ein Griff ins Klo.
