Wichtiger wären folgende Achsen:
- Ansbach-Crailsheim-Stuttgart
- Donauwörth-Augsburg-Allgäu
- Regensburg-Landshut/PassauUnd diese Züge fahren bisher alle den 30er-Knoten Nürnberg an ...
Sehe ich auch so. Der RE nach Würzburg bzw den 'NüMüX' sind eher witzlose Anschlüsse und die wichtigen sind im falschen Knoten.
Mit etwas Phantasie kann man sich folgendes, bedingt gute Szenario vorstellen:
Regensburg: Der früher mal angekündigte RE Nürnberg-Passau wird als stündlicher RE Nürnberg(00) -2h- Plattling(00) umgesetzt, ersetzt den RE Nürnberg-München im Abschnitt Nürnberg-Regensburg. Zum 30er-Knoten (L25) würde dann nur noch die L91 zweistündlich die Verbindung herstellen. Aber im 00er-Knoten hätte man stündlich Anschluss:
- L41 NRW/L28 Berlin <-> RE Regensburg-Plattling.
Stuttgart: Wenn man die Fahrplanlage des Gäubahn-Übergangskonzeptes (Zürich-Stuttgart), 30' in Stuttgart, nimmt und die Gäubahn-Dostos über die Murrbahn (Schwäbisch Hall) zweistündlich bis Nürnberg verlängert, landet man zum 00er-Knoten in Nürnberg. Ist natürlich komisch, wenn die L61 über Aalen weiterhin zur 30er-Lage verkehrte, also ein 30/90-min-Humpletakt Stuttgart-Nürnberg. Im Endeffekt müsste rund um die Knoten Crailsheim, Aalen und Schwäbisch Hall viel umstellen, dabei die Randeffekte nicht toll.
Augsburg: Hier war irgendwie angesagt, dass sowohl die L25 von Würzburg als auch die L28 von Nürnberg jeweils alle drei Stunden über Augsburg fahren sollen, also 33 % der beiden Linien. Nicht optimal, aber Direktverbindungen.
Allerdigs wären mit einer brauchbaren Fahrzeit (3:30 im Takt, vielleicht 3:00+ im Sprinter) ohnehin beide Knoten zu bedienen....
Auf Nürnberg-Berlin sollte der Sprinter schneller als 3 h sein.
- Berlin-Halle rund 60 min
- Halle-Erfurt rund 30 min (je keine Zwischenhalte)
- Erfurt-Nürnberg rund 75 min
Zusammen rund 02:45 h.
Der Sprinter soll aber im ersten Schritt nur zwei Zugpaare sein.
Gruß, naseweiß