Hoi,
Wenn ich die Herren von DB Netz richtig verstanden habe (und Ihre Planungen nicht noch dreimal umgeschmissen werden) wird es bei der für den Umbau nötigen Sperre in Reutin SEV für die EC zwischen Bregenz und Memmingen geben und natürlich für die S-Bahn SEV zwischen Bregenz und Lindau.
Auf der Strasse am See sehe ich immer nur Stau, sehr sinnvoll für Busersatz....
Wieso können die das nicht so planen, dass trotz Bauarbeiten Betrieb trotzdem möglich ist? Patz hat es genug in Reutin, um immer nur die Hälfte zu sperren. Woanders hat sowas zwingend zu funktionieren und dann geht das auch.
Darüber hinaus denkt man doch tatsächlich nach, Direktbusse zwischen Zürich,und München einzusetzen.
Die gibts schon. Es ist natürlich von den SBB sicherzustellen, dass die Schweizer EC-Halte nicht abgehänkt werden. Notfalls werden die SBB bei der DB intervenieren, wenn diese ein Ersatzbusangebot aufziehen sollte, wo diese EC-Halte nicht berücksichtigt werden.
Wäre zwar für den Halt in Wangen nett, aber ob der überhaupt kommt, ich denke wegen des Reisenden aufkommens bestenfalls in Tagesrandlage. Die 00 Knoten Memmingen und Bregenz sind ja gesetzt
Und weil diese Knoten gesetzt sind, käme dann mit Wako bestenfalls der letzte EC am Abend nach München und der erste am Morgen nach Zürich in Frage. Alle anderen EC werden in Memmingen und Bregenz Kreuzungen mit anderen EC haben. Und auch in Tagesrandlage müssen Auswirkungen auf weitere Zugskreuzungen mit Regionalzügen auf der einspurigen Strecke und mögliche S-Bahn-Konflikte im Raum München berücksichtigt werden. Zwischen Lindau und Zürich wird auch in Tagesrandlage im konsequenten Takt gefahren, die zeitlichen Auswqirkungen eines Haltes in Wangen werden also die Strecke Wangen-München treffen.
Da einzige was noch alternativ von den Schweizern zu haben wäre sind die ICN. Und die werden, ich finde leider, nicht mehr nach Deutschland kommen.
Die kamen nie nach Deutschland, jedenfalls nicht im eigentlichen Sinne (Konstanz benötigt keine Deutschlandzulassung). Die ICN sind in Deutschland nicht zulassungsfähig. Man hat das mal genauer analysiert nachdem die 411er von der Gäubahn abgezogen wurden, hat das dann aber sehr schnell wieder fallen lassen müssen.
Es wird aber womöglich so bleiben wie bisher, nämlich TF-Wechsel in St. Margrethen auf ÖBB-Personal und die fahren dann, ab 2020, bis München durch.
Wenn wirklich der EC-Halt zeitlich nicht mehr drinliegt, dann wechselt man natürlich in Bregenz. In St. Margrethen ist sonst auch noch der Systemwechsel zu vollziehen. Beides zusammen in zwei Minuten ist auch heute schon teilweise zeitkritisch.
Schon jetzt fahren etliche OBB-Lokführer ab Lindau auf den 218ern bis München, sind also schon streckenkundig.
Das kommt daher, dass die ÖBB'ler die Fahrzeug- und Streckenkunde auf der Strecke Lindau-München erhalten, um Arlbergumleiter fahren zu können. Die 218-Kunde werden sie Dank Fahrleitung künftig zwar nicht mehr brauchen, aber die Streckenkunde vermutlich sehr wohl.
Grüsse aus der Ostschweiz.